Tik sutikus naujuosius 2010 -uosius metus gamta padovanojo puiku orą Audi quattro gerbėjams. Taigi nenorėdami praleisti puikios progos "Remonto Dirbtuvės 4.2" kolektyvas ir draugai leidosi į kelionę..

Kadangi vaizdai kalbės patys už save, tiesiog pasistengsime trumpai apžvelgti nuotraukose esančių automobilių quattro sistemas.

Pirmąją quattro kartą atstovaus Audi 200 10V 2.2l turbo, pagaminta dar 1985 metais, bet ir šiandien ištikimai tarnaujanti ir suteikianti nepakartojamus įspudžius vairuotojams

Trečiąją quattro kartą atstovaus Audi V8 32V 4.2l, pagaminta 1993 metais.

Taigi pirmoji quattro karta: priekinis diferencialas atviras; centrinis diferencialas atviras, rankiniu būdų 100 proc. blokuojamas; galinis diferencialas atviras, rankiniu būdu 100 proc. blokuojamas.

Trečioji quattro karta: priekinis diferencialas atviras, centre, priklausomai nuo modelio, diferencialas "torsen" arba diskeline blokiruotė, valdoma automobilio kompiuterio

Centrinė diskelinė blokiruotė sukimo momentą tarp priekinės ir galinės automobilio ašių gali paskirstyti 50:50 proc. santykiu arba veikti kaip atviras diferencialas

Gale naudojamas "Torsen" diferencialas, kuris sukimo momentą tarp galinių ratų (priklausomai nuo sukibimo sąlygų) gali paskirstyti santykiu nuo 50:50 proc. iki 20:80 proc.

Pirmoji quattro karta buvo naudojama tokiuose modeliuose kaip: 1981-87 Audi Quattro turbo coupe ; 1984-87 Audi 80/90/4000 quattro; 1986-87 Audi 100/200/5000 quattro; VW Quantum Syncro

Trečioji quattro karta buvo naudojama 1990-94metais Audi V8 modeliuose. quattro III - tai automatinės greičių dėžės ir nuolatinės visų ratų pavaros debiutinis duetas Audi automobiliuose.

quattroI - ko gero didžiausiu pravažumu pasižyminti sistema iš visų quattro kartų. Tačiau jos trūkumas buvo tas, kad norint pilnavertiškai ja naudotis, buvo reikalingas papildomas rankinis valdymas.

Rankinis blokiruočių valdymas kėlė nepatgumus eiliniams tų laikų Audi vairuotojams, tačiau šios dienos quattro entuziastams tai yra vienas didžiausių privalumų, kuris atveria begales galimybių.

Vystantis quattro kartoms pamažu jos tapdavo vis labiau automatinėmis ir vis mažiau arba visai nereikalaujančios žmogaus įsikišimo.

quattro III - pirmoji sistema kuri visiškai be vairuotojo pagalbos automatiškai prisitaikydavo prie kelio sąlygų.

quattro I garantuoja sukimo momento perdavimą į visus ratus esant normalioms eksploatavimo sąlygoms ir mažiausiai į tris ratus (abu galinius ir vieną priekinį) esant ekstrimalioms sąlygoms.

quattro III su diskeline blokiruote centre garantuoja sukimo momento perdavimą į visus ratus esant normalioms eksploatavimo sąlygoms ir mažiausiai į du ratus (vieną priekinį ir vieną galinį) esant eks

quattro III su diferencialu "Torsen" centre garantuoja sukimo momento perdavimą į visus ratus esant normalioms eksploatavimo sąlygoms ir mažiausiai į bet kurį vieną iš ratų esant ekstrimalioms sąlygom

Taip yra dėl to, kad diferencialas "Torsen" neturi "kieto" blokavimosi galimybės, jo konstrukcija leidžia perskirstyti sukimo momentą didžiausiu 80:20 proc. santykiu.

Tokia sistema veikia tobulai kai visi keturi ratai turi nors kokį sukibimą su kelio danga. Norintys leistis į bekelę turėtų pasirinkti quattro I sistemą

Diferencialai "Torrsen" yra plačiai naudojami tiek vėlesnėse quattro kartose, tiek kituose automobilių modeluose, turinčiuose visų ratų pavarą.

Mūsų nuomone quattro I yra "žiauri", nepripažystanti kompromisų ir pralaimėjimų sistema.

Mūsų nuomone quattro III tikrai tobulas brutualaus ir patogaus vairavimo galimybių derinys.